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全国快开彩票开奖:与泥泞为伍 宝马R1250GS车系试乘会

作者:ruwolf 时间:2019/3/12 9:20:01

全国快开彩票开奖 www.lfh9q.com.cn 机车界领域中除了复古车行正逐渐在全世界燃烧外,讲求多用途的多功能车型逐渐在全世界众多车迷所关注的焦点,因为它能满足On Road,也能满足碎石、泥沙等Off Road路面,更能让车主外宿的行囊通通绑在车上,来趟亲近大自然的旅行。

虽然普罗大众一听到BMW这个名称,通常都会想到他们的汽车工业,但实际上他们可是在1923年就推出旗下第一部机车R32,而稍有研究的车迷听到这个名词,通常不会联想到能轻松入主的G 310车系,而是有着绰号「大鸟」的R 1200 GS车型。

通粗旷的外观,水平对卧引擎及优异的越野能力,是许多车友深深为他着迷的魅力所在,而这款车在2018年年底的米兰车展上再度升级,用上了全新的1250引擎,并导入ShiftCam可变汽门正时系统,让它的战斗力再上一层楼。

暨昨日(3/7)在林口水??拥姆⒈砘岷?,BMW Motorrad同样选在林口水??泳侔炝嗣教迨猿嘶?,究竟这款多功能车中数一数二的大鸟,能不能在满是泥泞的场地持续飞越着,令各家媒体十分期待,不过在看骑乘心得前还是不免俗的要介绍一下R 1250 GS HP / R 1250 GS ADV ,R 1250 GS HP车名中的HP即为High Performance,该车型最大的特征是采用经典的红、白、蓝三色。

在外型上并没有和上一代的R 1200车系相差太多,招牌的不对称式大灯依然延续,和其他版本最大差异为短风镜、白色把手护弓。

为了增强越野能力时更大的活动空间,椅垫也和一般版本不同,采用较为平坦的设计,即使如此座高仍有880mm之谱,想跨上车得先克服心理障碍。

R 1250 GS HP与其他车型同样有着长长的鸟嘴,这也是他被封为大鸟的主要原因,不过这个车型的鸟嘴有着一段黑色的塑胶饰板,替车头造型多了一分点缀,轮框采用钢丝圈形式并辅以抢眼的金色。

在大鸟车型中最著名的就是水平对卧双缸引擎,最大的特征就是能水平抵销活塞运动惯性力,以及优异的低重心表现,这次BMW Motorrad将排气量提升至1254c.c,并导入ShiftCam可变汽门正时系统,让凸轮轴在低/高转速域下提供不同的扬程,图中隶属BMW Motorrad的国际教官Johnny Chen正将脱落的线头接回,让它顺利重返土路奔驰!

R 1250 GS ADV从外观上最显而易见的就是全车金属保险杆组,包含车身后半部的行李架组,车主不需要再花费一笔庞大金额添购行李架,就能轻松挂上三箱出游。

名为Connectivity的6.5吋TFT全彩液晶萤幕,Keyless免持钥匙组也是标准配备。

除了全车金属保险杆,面积更大的长风镜、车身左右两侧细节差异外,ADV版本油箱更提升至30公升,大幅增加车辆的续航力,当然在油料满载的情况下车重也更重,悬吊行程也比普通的GS版本多出20mm。

今天碍于活动流程及车辆因素下,将会着重于泥泞路面骑乘心得部分,未来会与泛德商借车辆并做一份更完整的试乘报导。由于天气恶劣导致满地泥泞的情况下,没有专业教练的带领就随意下场骑乘,很有可能会...

这样!好啦,言归正传,让我们来听听编辑部的Cubman大叔,对于这辆大鸟有什么样的骑乘心得吧!

大叔这样说:

如果拿上一代的R 1200 GS水鸟来和新款R 1250 GS来比较的话,似乎在车架、外型上没有什么太大的差异,但要是跨上了R 1250 GS ,油门转动的那一刹那,你就能感受到新、旧引擎带来的不同感受。

旧款水鸟的低转扭力输出本来就相当优异,但是过于强调中低转速的结果,就是在高转速的力道上略逊一筹。加上旧款水鸟的低转输出其实不是太过线性(如果和R 1250 GS相较的话?。┏3;岜荒桥ちΩ诺?。这样说来,R 1250 GS不是有了ShiftCAM加持怎么反倒更柔顺呢?大叔觉得BMW的工程团队会将这可变汽门系统下放到新款的R 1250引擎不是没有道理的,透过ShiftCAM的帮助,低转速动力输出变得更加柔顺,随着油门角度的加大,源源不绝的动力从轮下释放。而且转速的爬升之快超过大叔的想像,一气呵成丝毫不拖泥带水。

电控系统更是这次新款R 1250 GS 车系的另一亮点,沿袭了BMW 一贯的科技及安全性,这次全车系标配了ASC 、 DTC 、ABS Pro、DBC 等辅助模式,而上坡起步辅助更是对于那些有着在上坡起步恐惧症骑士的救赎。电控科技一向都是BMW 的强项,虽说大叔在越野路面骑乘时, ABS 、DTC 等模式都是关闭的状态,但对于一般公路上的骑乘,上述的电控系统可是能够大大降低骑乘风险的发生。

在与同级对手的竞争上,新的R 1250 GS 是否更有竞争力的呢?答案是肯定的,毕竟R 1250 GS 车系的容错率相较于KTM 1290 SADVR 来说是更高的,水平对卧引擎的低重心优势、低转高扭的输出特性、前Telelever 后Paralever 悬吊都是让骑士相当好上手的配备,而KTM 的确是需要骑乘技巧水平较高的骑士才能发挥其实力。这点大叔有强烈的亲身体验......

此次碍于时间及场地,只能测试R 1250 GS HP 与GS ADV 两种车型,HP 车型的配备就不用多说了,短风镜与拉力坐垫对于喜爱越野的车主而言直接省去一笔改装费用,同时还能增加操控,如果你是喜爱骑乘非铺装路面多于铺装路面的骑士,直上GS HP 绝对没错!

较让大叔惊艳的竟然是GS ADV 这车型,原以为车身尺码及重量较标准版大上一号的GS ADV 在操控上会较不灵活,实际试乘后大叔对这只大肥鸟的能力完全改观??泶蟮?a target="_blank" class="innerlink">油箱完全不影响骑士在路上的操驾,而且标配的保杆及后行李架,提供了不幸倒车时的?;ち?,较长行程的避震器更是有着良好的减震效果,在过沙坑的时候稳定性比标准版的更好(大叔觉得啦!)。如果真要说就是长风镜对于越野实在有点碍事,不过没关系,GS ADV 也有HP 版本贩售,只能说这个完全打中大叔的要害啊~

大叔碎碎念

你要问大叔新水鸟究竟好不好骑,大叔绝对会跟你说「好骑!」只是,这好骑的代价可是不便宜喔。

而且新R 1250 GS的主战场绝对是在公路上,面对Ducati与KTM两大对手的进攻,新款水鸟能否保住Adventure多功能车的王者头衔,请静待编辑部下一次的测试。

编辑:Tammy
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关键字:宝马 R1250GS

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